简述当前光阳 iONEX 已知的充电、换电与付费机制

光阳即将在今年 8 月开卖 iONEX 系统首款产品 Many 110 EV ，关於 iONEX 服务形式也公布了更多的相关资讯，就稍早在记者会所获得的营运模式、付费机制等再行介绍。

主电池采租赁制、仅需一颗电池即可运作，超过里程每公里 1 元

虽然 Many 110 EV 与今天公布的 Nice 100 EV 都是采用双电池匣，然而不同於追求性能的 Gogoro 采用串联提升输出功率，光阳是藉由双电池并联方式，故不需要安装两颗电池仍可运作；同时考虑到锂电池衰退问题， iONEX 电池当前仅提供租赁制，但享有终身保固，而规划上以一颗电池每个月 1,000 公里 299 元的费用，超过 1,000 公里则以每公里 1 元计价，不过尚未确定若租用两颗电池的里程会变成 2,000 公里还是仍为 1,000 公里。

之所以采用并联方式，则是光阳当前对 iONEX 系统锁定的客群为多数的大众使用者，以光阳的预期，像是 Many 、 Nice 这类轻型重机的客群不是追求动力的族群，同时使用轻型电池也有助於维持车辆不至於过重， Many 110 EV 搭配单电池与核心电池约 97 公斤(最高速 59 公里 )，而 Nice 在同样搭配单电池与核心电池甚至只有 87 公斤(最高速 45 公里)。

使用者的电池也如同 Gogoro 一样会对电池与车辆进行资讯沟通，避免电池被偷挪去其他车辆使用。值得一提的是，在团访时有媒体询问是否能不租赁电池而选择买断、或是短距离用户仅使用核心电池，光阳董事长柯胜峰表示，在现阶段规划并不考虑电池买断制，至於不租赁主电池理论上可行，但会降低电动车补助额。

电池可在家充、在外充亦可在外换或租

或许是为了符合台湾人对於电动车的使用习惯，光阳 iONEX 也提供多套不同的充电模式，包括直接在车上充电、将电池卸下後使用座充，当然使用自家的电源，就不用付出额外的费用，只是电池的充电费用仍须自行支付，不包括在月租费当中。

而为了外出需要电力， iONEX 除了将号召经销据点与公家单位、私人景点等提供共享插座外，也提供像是电池快速充电、电池交换以及电池租赁等模式；快速充电采计次制，一次为 10 元，约在一小时可完成充电，并可藉由 app 通知车主充电完成。而电池交换制则是一次 40 元，交换後电池的资讯会重新沟通。

比较特别的是电池租赁模式，此模式的计价与交换电池费用相同，租赁一颗电池为 40 元，将提供 40 公里的里程，效期为一天；为了与车辆本身的租赁电池差异化，租赁的电池为橘红色而非白色，租赁模式的目的是让消费者可利用租用额外电池在长里程时换电，减少前往换电站或是寻找快充站的时间。